El derrumbe del puente en Baltimore, señal de los desafíos tecnólogicos de nuestros tiempos
Estados Unidos. - La
imagen del gigante buque que derriba la frágil estructura del puente conmovió
al mundo entero. El buque Dalí aparecía como un gigante al lado del Francis
Scott Key, un puente de acero y concreto construido en los años 1970, que
atravesaba el río Patapsco en Baltimore, estado de Maryland. El puente colapsó
en cuestión de segundos cuando la embarcación, construida en 2015 en Corea del
Sur, se estrelló en uno de sus soportes.
Un
buque titánico
“Estamos hablando
de un buque Neopanamax, que son capacidades bastante mayores. Las dimensiones
son de una eslora de 300 metros, la manga (el ancho) de 48.2 metros y un calado
de profundidad de 14.5 metros. Este buque desarrolla una velocidad máxima de 22
nudos, con una capacidad de carga de hasta 10.000 TEUs [unidad de medida
equivalente a veinte pies]”, explica a RFI el
director de la Escuela de Maquinaria Naval de la Universidad Marítima
Internacional de Panamá, Ervin Vargas.
El experto en transportes
marítimos también considera que lo sucedido en Baltimore muestra los grandes
cambios y desafíos tecnológicos de nuestros tiempos. Los barcos son cada vez
más grandes y se requiere por lo tanto una actualización de las infraestructuras.
“La tecnología permite que estamos construyendo más buques, podemos
transportar mayor mercancía de carga. Entonces también el recinto portuario
necesita reactualizarse”, comenta Ervin Vargas.
Evolución
en la construcción
Evolución tecnológica por
un lado y evolución de los sistemas de seguridad por el otro. Para Manuel
Simón-Talero, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad
Politécnica de Madrid, las actualizaciones de los reglamentos de construcción
son cruciales para evitar este tipo de accidentes. Y sobre todo cuando se trata
de mega estructuras.
“Los impactos que se
consideran ahora en el diseño son de cuantía más elevada porque las normativas
se adecuan y los requisitos de diseño se adecuan a la actualidad. Lo mismo pasa
con las cargas vehiculares y con las de ferrocarril. Antes no había ferrocarriles
de alta velocidad y ahora los hay. Por tanto, las infraestructuras se diseñan
para esa alta velocidad. Pues lo mismo para las nuevas acciones, por así
decirlo. Pero las antiguas, algunas se han adecuado, supongo, y otras a lo
mejor no tanto como pudiera ser, que es el caso de este puente”,
detalla el ingeniero.
El colapso del puente de Baltimore podría resultar el mayor pago de un seguro marítimo del que se tenga registro, estimó este jueves la aseguradora británica Lloyd's of London. Maryland ha pedido una dotación inicial de 60 millones de dólares y el presidente Joe Biden prometió que el Gobierno federal cubriría el costo total de la reconstrucción del puente.
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