CORREDOR MARÍTIMO: Ante falta de agua, Panamá apuesta por un "Canal Seco" para mover carga
AFP: Francisco, Jara. - Panamá
presentó ayer el proyecto de un "Canal Seco Multimodal" para
mover carga entre los océanos Pacífico y Atlántico, ante la falta de agua que
obligó a reducir el cruce de buques por su centenario cauce marítimo.
El Canal Seco, que
complementará al Canal de Panamá, no requiere inversiones, pues operará
mediante la articulación de la red existente de carreteras, ferrocarriles,
instalaciones portuarias, aeropuertos y zonas francas, en una nueva "jurisdicción
especial aduanera", explicó Rodolfo Samuda, director de Asuntos
Logísticos del Ministerio de la Presidencia, en la presentación del proyecto.
El decreto de creación de
la nueva jurisdicción aduanera ya fue promulgado por el presidente panameño,
Laurentino Cortizo, y reduce los trámites en el transporte de carga por tierra
a través del istmo.
"Hoy queremos dar a
conocer [...] el esfuerzo del gobierno nacional por complementar el Canal de
Panamá con el establecimiento del Canal Seco",
dijo el director del estatal Instituto de Planificación para el Desarrollo,
Guillermo Salazar.
El Canal Seco fue
impulsado por el gobierno panameño luego de que el cauce interoceánico, que
mueve el 6% del comercio marítimo mundial, redujera el año pasado el tránsito
de buques debido a la sequía provocada por el fenómeno de El Niño.
Ahora circulan 27 naves
al día, en vez de las 39 que cruzaban antes. El Canal de 80 km de longitud
también redujo el calado de los buques a 44 pies (13,4 metros), dos menos de lo
permitido anteriormente.
"Esto tiene que ver
con la disminución del número de cruces de buques; esto [el Canal Seco] es un
complemento para resolver este tipo de dificultades que se le está presentando
a usuarios del Canal de Panamá", explicó Salazar al
presentar el proyecto ante el cuerpo diplomático y organismos internacionales
en el anfiteatro de la cancillería.
Con esta iniciativa
Panamá podría evitar el desvío de carga a otros países ante las restricciones
de tránsito en el cauce interoceánico, cuyos principales usuarios son Estados
Unidos, China, Japón y Corea del Sur.
México inauguró en
diciembre un ferrocarril Interoceánico que pretende ser alternativa al Canal de
Panamá. Además, Honduras presentó en febrero un ambicioso proyecto de un tren
de carga entre el Pacífico y el Atlántico, aunque carece por ahora del financiamiento
para construirlo.
Agua dulce
A diferencia del Canal de
Suez, el cauce panameño funciona con agua dulce aportada por las lluvias
tropicales, anteriormente muy abundantes, que son almacenadas en dos lagos
artificiales.
El cauce posee un sistema
de esclusas para elevar y bajar las naves en su paso por el istmo. Por el cruce
de cada buque se vierten 200 millones de litros de agua dulce al mar.
Las restricciones de
circulación ocasionaron que algunos días se acumularan más de 100 buques a la
espera de poder ingresar al Canal. Para evitar la demora en el cruce, algunos
buques pagaron hasta cuatro millones de dólares en una subasta, además del precio
del peaje.
Con el Canal Seco las
autoridades panameñas esperan que aumente el tráfico de contenedores de 8,5
millones al año a más de 10 millones, dijo Samuda.
También esperan potenciar
el movimiento de carga por el aeropuerto internacional de Tocumen, que ahora es
un gran centro de distribución de pasajeros, pero no de mercancías.
"Lo que
estamos haciendo es complementar también las operaciones para que nuestro
comercio exterior siga funcionando y nuestra logística sea competitiva",
expresó Samuda.
"Desde
1513"
El secretario para la
Competitividad, José Alejandro Rojas, destacó que "el Canal Seco no es
algo nuevo, está ahí y existe desde hace más de 500 años", desde que
el conquistador español Vasco Núñez de Balboa descubrió en 1513 el Mar del Sur
(océano Pacífico).
"Desde ese
momento el Canal Seco empezó a implementarse",
afirmó Rojas, quien recordó que durante la colonia, los cargamentos de oro de
Perú llegaban a la Ciudad de Panamá por barco, desde donde cruzaban en mulas al
Caribe para ser embarcados a España.
Recordó también que por
el estímulo de la fiebre del oro en California en 1849, en Panamá se construyó
un ferrocarril entre la capital, situada a orillas del Pacífico, y el Caribe.
Fue el primer tren transcontinental del mundo, comenzó a circular en 1855 y
todavía funciona.
El Canal Seco lleva el nombre del difunto general Omar Torrijos, quien firmó en 1977 con el entonces presidente estadounidense Jimmy Carter los tratados para la entrega del Canal a Panamá a fines de 1999.
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